Ինչու է մեքենայում վառարանը վատ տաքանում և ինչպես վարվել դրա հետ

2024 Հեղինակ: Malcolm Clapton | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 03:59

Եթե խցիկը ցուրտ է, ապակիները քրտնում են, իսկ առավոտյան շատ ժամանակ է պահանջվում դրանք հալեցնելու համար, ժամանակն է գործելու:

Կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու վառարանը լավ չի տաքանում: Սկսենք ամենատարածվածներից:

1. Հովացուցիչ նյութի ցածր մակարդակ կամ օդային կողպեք

Խողովակների հոդերի կամ ռադիատորի վրա արտահոսքի պատճառով համակարգում հովացուցիչ նյութի մակարդակը կարող է նվազել: Դա կվատթարացնի դրա շրջանառությունը ջեռուցիչի ռադիատորի ներսում և կազդի դրա տաքացման վրա: Նույն ազդեցությունն ունեն օդային կողպեքները, որոնք առաջանում են հակասառեցման փոխարինման կամ ավելացման ժամանակ:

Ինչ անել

Ստուգեք հովացուցիչ նյութի մակարդակը և անհրաժեշտության դեպքում լիցքավորեք: Եթե առկա են արտահոսքեր, շտկեք դրանք:

Խրոցակից ազատվելու համար բացեք ընդարձակման բաքի և ռադիատորի կափարիչը (եթե սարքավորված է), այնուհետև մի քանի անգամ սեղմեք բոլոր հաստ գուլպաները, որոնց կարող եք հասնել ձեր ձեռքով:

Միացրեք շարժիչը, միացրեք վառարանը առավելագույնը և թողեք մեքենան անգործության, մինչև ամբողջովին տաքանա: Համոզված լինելու համար լավ կլիներ քշել դեպի վերգետնյա անցում կամ ինչ-որ բլուր՝ մեքենայի առջևը բարձրացնելու և օդը դուրս հանելու համար: Փոքր քանակությամբ հակասառեցնող նյութ կարող է դուրս ցայտել. զգույշ եղեք:

2. Խցանված խցիկի ֆիլտրը և օդատարը

Երբեմն վատ աշխատող տաքացուցիչի պատճառը կարող է լինել կեղտոտ խցիկի ֆիլտրը կամ տերևները, միջատները և փոշին, որոնք հայտնվել են օդափոխիչի մեջ դրա բացակայության պատճառով: Այս դեպքում ռադիատորը ինքնին տաքանում է, բայց թույլ օդի հոսքի պատճառով չի կարող ջերմություն տալ:

Ինչ անել

Ստուգեք խցիկի ֆիլտրը և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք: Եթե ընդհանրապես զտիչ չկա, թեև դա պետք է լինի, ապա օդային խողովակը մաքրեք բեկորներից: Հնարավորության դեպքում հասեք բուն մարտկոցի ռադիատորին և լավ փչեք այն սեղմված օդով:

3. Թերմոստատի անսարքություն

Սա վառարանի խնդիրների ընդհանուր պատճառն է: Եթե թերմոստատը խրվում է փակ վիճակում, ապա խափանումը անմիջապես նկատվում է, քանի որ այս դեպքում շարժիչը գերտաքանում է։ Բայց եթե խոսքը բաց կամ թեթևակի բաց դիրքի մասին է, ապա, որպես կանոն, վարորդները իմանում են այս մասին միայն ցուրտ եղանակի սկզբից։

Եթե թերմոստատը մշտապես բաց է, հովացուցիչը միշտ հոսում է մեծ շրջանով: Արդյունքում շարժիչը շատ երկար է տաքանում, իսկ երբեմն այն ընդհանրապես չի տաքանում։ Իհարկե, տաքացուցիչի նորմալ աշխատանքի մասին խոսք լինել չի կարող։ Սա մեծացնում է վառելիքի սպառումը և ավտոմատ փոխանցման դեպքում դանդաղեցնում է դրա տաքացման ժամանակը:

Թերմոստատի անսարքության նշաններն են՝ ցածր արագությամբ վարելիս վառարանի քիչ թե շատ տանելի ջեռուցումը և մայրուղով վարելիս օդափոխությունից սառը օդը: Այն, որ թերմոստատը մշտապես բաց է, վկայում է նաև ռադիատորի երկու գուլպաների միաժամանակյա ջեռուցումը: Սովորաբար, շարժիչը գործարկելիս դրանցից մեկը պետք է տաք լինի, իսկ երկրորդը՝ սառը։

Ինչ անել

Կա միայն մեկ տարբերակ՝ փոխարինեք թերմոստատը նորով:

4. Ջեռուցիչի ռադիատորի խցանումը

Մեկ այլ ընդհանուր պատճառ. Սովորաբար խցանումները տեղի են ունենում անորակ հովացուցիչ նյութի, տարբեր հեղուկներ խառնելու, ջուր ավելացնելու կամ հովացման համակարգի համար հերմետիկ նյութեր օգտագործելու պատճառով: Ռադիատորի ներսում գոյացած նստվածքներն ու մասշտաբները ամբողջությամբ խցանում են մեղրախիսխը և արգելափակում հակասառեցման շրջանառությունը:

Ինչ անել

Ռադիատորը հեռացնելն ու փոխելը կարող է դժվար լինել ցանկացած մեքենայի համար, այնպես որ նախ փորձեք լվանալ այն: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի հատուկ արտադրանք կամ սովորական կիտրոնաթթու (100 գրամը պետք է լուծվի 5 լիտր թորած ջրի մեջ)։ Ստանդարտ գուլպաները հանվում են ռադիատորից, մյուսները միացված են մուտքի և ելքի հետ: Հեղուկը ջեռուցվում է մինչև 80–90 ° C և մատակարարվում է ռադիատորին՝ օգտագործելով պոմպ:

Ցավոք սրտի, ողողումը համադարման չէ: Դա օգնում է մոտավորապես կես անգամ: Բացի այդ, արտահոսքերը կարող են առաջանալ ներքին նստվածքների լվացման պատճառով:

Եթե լվացումը չի աշխատում, միայն ռադիատորի փոխարինումը կօգնի: Այս դեպքում օգտակար կլինի նաև ամբողջությամբ լվանալ հովացման ամբողջ համակարգը և փոխարինել հեղուկը:

5. Պոմպի շարժիչի մաշվածությունը

Պոմպը պոմպ է, որը շարժիչից մղում է անտիֆրիզ՝ ապահովելով դրա շարունակական շրջանառությունը հովացման համակարգի բոլոր բաղադրիչներում: Բավականին դժվար է չնկատել պոմպի խափանումը. այս դեպքում շարժիչը անմիջապես կգերտաքանա և կեռա:

Երբ շարժիչի շեղբերները մաշվում են ջրի կամ անորակ հակասառեցման ագրեսիվ ազդեցության պատճառով, պոմպի աշխատանքը զգալիորեն նվազում է: Դեռ բավական է, որ հովացուցիչ նյութը ինչ-որ կերպ շրջանառվի, և շարժիչը չի գերտաքանում, բայց դա բավարար չէ ջեռուցիչի ռադիատորը լիովին տաքացնելու համար:

Ինչ անել

Որպես կանոն, պոմպերը չեն վերանորոգվում։ Հետեւաբար, խնդիրը լուծվում է անսարք ագրեգատը նորով փոխարինելու միջոցով:

6. Երկրպագուների խնդիրներ

Սրահի ցրտի պատճառը կարող է լինել ոչ միայն ջեռուցիչի ռադիատորի անբավարար ջեռուցումը, այլեւ թույլ փչելը։ Սա արդեն օդափոխիչի մեղքն է, որը չի ապահովում անհրաժեշտ օդի հոսքը և ջերմության հեռացումը ռադիատորից:

Ինչ անել

Եթե օդափոխիչն ընդհանրապես չի աշխատում, ուրեմն ամեն ինչ պարզ է։ Ավելի հաճախ, քան ոչ, այն պտտվում է, բայց անբավարար արագությամբ: Դա պայմանավորված է էլեկտրական շարժիչի խոզանակների մաշվածությամբ կամ առանցքակալների սեպով: Երկու դեպքում էլ կպահանջվի վերանորոգում ավտոէլեկտրիկի կողմից:

7. Կափույրի սերվոյի կոտրվածք

Մեկ այլ պատճառ, թե ինչու է վառարանը տաքանում, բայց ջերմությունը չի հասնում սրահ, դաամպերի աշխատանքի անսարքությունն է: Բոլոր ժամանակակից մեքենաներում ջեռուցիչի ռադիատորը անընդհատ տաքանում է, և դրանից ջերմությունը գալիս է միայն այն ժամանակ, երբ օդափոխիչի կափույրը բաց է: Եթե կափույրը չի բացվում կամ ամբողջությամբ չի բացվում, օպտիմալ ջերմաստիճանի մասին խոսք լինել չի կարող։

Կափույրը շարժվում է սերվոյի միջոցով, որը կառավարվում է կլիմայի կառավարման վահանակի կոճակով կամ կոճակներով: Խնդիրը կարող է լինել ինչպես բուն սերվոյի խզման, այնպես էլ մալուխների կամ ձողերի սայթաքման մեջ, որոնք շարժման մեջ են դնում կափույրը:

Ինչ անել

Հնարավոր է բացահայտել և շտկել այս խնդիրը միայն ջեռուցիչի վահանակը ապամոնտաժելիս: Եթե ձողերը կամ մալուխները պոկվել են, դրանք պետք է վերադարձվեն իրենց տեղը: Սերվոյի անսարքությունը, եթե այն ամբողջությամբ չի ձախողվել, կարող է ախտորոշվել միայն մասնագետի կողմից: Սերվոները հազվադեպ են վերանորոգվում, հիմնականում խնդիրը լուծվում է նորով փոխարինելով։

8. Ջեռուցիչի կառավարման միավորի խափանում

Բացի այդ, օդային կափույրը կարող է չբացվել կլիմայի կառավարման միավորի կամ ջերմաստիճանի տվիչների անսարքությունների պատճառով: Այս դեպքում անհրաժեշտ ազդանշանը պարզապես չի մատակարարվում շարժիչին, որն իր հերթին չի բացում կափույրը, և տաք օդի փոխարեն սառը օդը հոսում է խցիկ:

Ինչ անել

Միայն մասնագետը ապամոնտաժումից և ախտորոշումից հետո կարող է որոշել անսարքության ճշգրիտ պատճառը: Հետևաբար, դուք դժվար թե կարողանաք առանց ճանապարհորդության դեպի լավ ավտոսերվիս:

9. Ջեռուցիչի մարմնի արտահոսք և ռադիատորի տեղաշարժ

Բավականին հազվադեպ խնդիր է գործի արտահոսքը։ Վթարից կամ սխալ հավաքումից հետո վառարանի պլաստիկ մասերը կարող են վնասվել կամ բացեր ունենալ, որոնց միջով տաք օդը դուրս կգա: Այս դեպքում ջեռուցիչի արդյունավետությունը զգալիորեն կնվազի:

Որոշ մեքենաներում թույլ սողնակների կամ դիզայնի այլ թերությունների պատճառով ռադիատորը կարող է տեղից շարժվել, և օդափոխիչի կողմից փչած օդը չի անցնի դրա միջով, այլ անցնի: Նույնը տեղի է ունենում, երբ օդափոխիչի կափույրը փակ է, այսինքն՝ ջերմության մասին խոսելն ավելորդ է։

Ինչ անել

Երկու դեպքում էլ անհրաժեշտ է ապամոնտաժել վահանակը՝ ջեռուցիչին հասնելու և դրա բնականոն աշխատանքը վերականգնելու համար։Այսինքն՝ ամրացրեք վնասը, կնքեք մարմնի մասերի հոդերը, նորից դրեք տաքացուցիչի ռադիատորը տեղում և լավ ամրացրեք։

Դուք կարող եք ինքնուրույն հաղթահարել դա, բայց աշխատանքը հեշտ չէ: Ուստի, եթե վստահ չեք ձեր ուժերին, դիմեք մասնագետներին։

10. Բալոնի գլխի միջադիրի խզում

Ամենա նյարդայնացնող խնդիրը, որը, բարեբախտաբար, բավականին հազվադեպ է։ Շարժիչի գերտաքացման և բալոնի գլխի վատ ձգման պատճառով դրա տակ գտնվող միջադիրը ինչ-որ պահի կարող է վնասվել: Եթե հովացման բաճկոնի և այրման խցիկի միջև խափանում է տեղի ունենում, դրանից գազերը կմտնեն հակասառեցման մեջ՝ ձևավորելով պղպջակներ և խաթարելով շրջանառությունը, իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ ստեղծելով օդային կողպեքներ:

Դուք կարող եք ճանաչել միջադիրի քայքայումը հաստ սպիտակ ծխով, ավելի ճիշտ, խլացուցիչից գոլորշիով, որը ձևավորվում է հովացուցիչ նյութի մխոց ներթափանցումից: Միևնույն ժամանակ, օդը եռալու է ընդարձակման բաքում, և ավելացած ճնշման պատճառով հնարավոր է եռալ և նույնիսկ շաղ տալ անտիֆրիզից:

Ինչ անել

Պետք չէ կատակել դրա մասին: Մխոցի գլխի միջադիրի խափանման ամենափոքր կասկածի դեպքում ավելի լավ է անմիջապես կապ հաստատել հսկիչների հետ: Եթե խնդիրը ժամանակին չլուծվի, դա կարող է հանգեցնել ավելի լուրջ անսարքությունների և թանկարժեք շարժիչի վերանորոգման: