6 փաստ, որ դուք գիտեք, կօգնի ձեզ հաղթահարել ձեր վախը թռիչքից

2024 Հեղինակ: Malcolm Clapton | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 03:59

Եթե ինքնաթիռով ճանապարհորդելու միտքը ձեզ սառը քրտինքի մեջ է գցում, ապա այս փաստերը կօգնեն ձեզ հանգստանալ և հանգիստ գոյատևել թռիչքից։

1. Ինքնաթիռներն ամենաանվտանգ տրանսպորտն են

Հնարավոր է, որ ձեզ արդեն ասել են, որ ավելի հավանական է, որ մահանաք ճանապարհատրանսպորտային պատահարից, քան ինքնաթիռի վթարից: Սա ճիշտ է։

Հարվարդի ռիսկերի հաղորդակցման մասնագետ Դեյվիդ Ռոփեյքը հաստատում է, որ ավտովթարի հետևանքով մահանալու հավանականությունը մեկն է 5000-ից և 11,000,000-ից՝ ինքնաթիռի վթարից: … Իրականում, ձեզ ավելի հավանական է, որ կայծակը հարվածի (13000-ից մեկը):

Ինքնաթիռի վթարներ լինում են. Խնդիրն այն է, որ լրատվամիջոցները նրանց մեծ ուշադրություն են դարձնում, ուստի սկսում ես զգալ, որ դրանք անընդհատ լինում են: Միացյալ Նահանգներում 1982-ից 2010 թվականներին 3288 մարդ մահացել է ինքնաթիռների հետ կապված այս կամ այն պատճառներով:, այսինքն՝ տարեկան 110 մարդ։ Սա ներառում է մասնավոր ինքնաթիռի վթարները և ոչ դժբախտ պատահարները:

Ինքնաթիռների թռիչքներն աստիճանաբար դառնում են ավելի անվտանգ.

Boeing-ի ներկայացուցիչ Ջուլի Օ'Դոնելը հայտնել է, որ 1950-1960-ական թվականներին մահացու վթարներ են տեղի ունեցել 200000 թռիչքից մեկ անգամ: Այժմ դրանք կատարվում են միայն յուրաքանչյուր երկու միլիոն թռիչքը:

Կարևոր է նաև հասկանալ, որ ինքնաթիռների հետ կապված վթարների մեծ մասը չի ավարտվում ուղևորների մահով: Ինքնաթիռները կորցնում են բարձրությունը, վայրէջք կատարում թռիչքուղու կողքով և առանց որևէ վնաս ստանալու մտնում տուրբուլենտության գոտի։ Նույնիսկ եթե ինչ-որ լուրջ բան պատահի, 95 տոկոս հավանականությամբ: դու գոյատևելու ես:

Ահաբեկչության հավանականությունը նույնպես չափազանց ցածր է։ Դա տեղի է ունենում 16,553,385 թռիչքից մեկ անգամ։ … Ավելի հավանական է, որ ձեզ շնաձուկ ուտի: …

2. Ավիաընկերություններին վաճառելուց առաջ ինքնաթիռները մանրակրկիտ ստուգվում են:

Դուք երբեք չեք իմանա, թե ինչ խիստ հսկողության ինքնաթիռներ են ենթարկվում, մինչև չսկսեք միտումնավոր տեղեկություններ փնտրել այս թեմայով: Թերևս, եթե դա անեիր, շատ ավելի քիչ կվախենայիր։ Նույնիսկ առաջին անգամ գետնից բարձրանալուց առաջ ինքնաթիռները հսկայական փորձարկումներ են անցնում:

Կարող եք դիտել նաև ներքին մարդատար ինքնաթիռների փորձարկումները։

Ինքնաթիռները ստուգվում են մի քանի պարամետրերով:

Ճկունության թեստ

Ինքնաթիռի թեւերը ենթարկվում են որոշակի ճնշման, դրանք ծռվում են այնքան, մինչև սկսում են ճաքել։ Սա անհրաժեշտ է նրանց առաձգական ուժը հայտնաբերելու համար: Սա վերաբերում է ճնշման ուժին, որին ինքնաթիռները երբեք չեն հանդիպի իրական կյանքում: Ինքնաթիռի թեւերը չափազանց դիմացկուն են, նախատեսված են ճկուն և առաձգական լինելու համար:

Ներծծման թեստ

Այն ներառում է երկու առանձին ստուգումներ։ Առաջինը թռչունների դիմադրության թեստն է: Դա անելու համար հավի դիակները կրակում են շարժիչի օդափոխիչի շեղբերների մեջ, որպեսզի նմանակեն մի իրավիճակ, երբ թռչունը թռչելիս մտնում է դրա մեջ: Նույն կերպ ստուգվում են ակնոցները։

Երկրորդ փորձարկումը շարժիչի պաշտպանությունը ջրի ներթափանցումից փորձարկելն է: Ինքնաթիռը վայրէջք է կատարում ջրով ողողված թռիչքուղու վրա։ Սա վերարտադրում է իրավիճակը, երբ հորդառատ անձրև է գալիս:

Ջերմաստիճանի և բարձրության փորձարկում

Ինքնաթիռը շահագործվում է չափազանց բարձր և ցածր ջերմաստիճաններում՝ ստուգելու համար, թե արդյոք շարժիչներն ու նյութերը կդիմանան, և արդյոք այդ պայմանները կազդեն կառավարման համակարգի աշխատանքի վրա:

Թռիչքի նվազագույն արագության փորձարկում

Այս փորձարկման ժամանակ օդաչուն օդանավի պոչը քարշ է տալիս թռիչքուղու վրայով՝ որոշելու գետնից իջնելու համար անհրաժեշտ բացարձակ նվազագույն արագությունը:

Արգելակման համակարգի ստուգում

Ինքնաթիռը բեռնված է առավելագույն հնարավոր քաշով և ամրացված է մաշված արգելակային սկավառակները: Այնուհետև ինքնաթիռը արագացվում է մինչև թռիչքի արագությունը և դանդաղեցնում մինչև լրիվ կանգառը:

Ինքնաթիռները փորձարկվում են նաև տարբեր արտակարգ իրավիճակների դեպքում, ինչպիսիք են կայծակի հարվածը կամ վառելիքի պակասը: Այս ամենը թույլ է տալիս եզրակացնել, թե ինքնաթիռ արտադրողները որքանով են մտահոգված ուղևորների անվտանգությամբ։

3. Թթվածնային դիմակները իսկապես գործում են

Առասպել կա, որ թթվածնային դիմակները լիովին անօգուտ են, քանի որ դրանք կապված չեն թթվածնի բալոնների հետ։ Բայց մենք պարզապես չենք հասկանում, թե ինչպես են նրանք աշխատում:

Թթվածնային դիմակները դուրս են նետվում, երբ օդանավի խցիկում ճնշումը նվազում է։ Եթե դիմակ չես կրում, թթվածնի պակասի պատճառով կարող ես ուշաթափվել ընդամենը 15 վայրկյանում։ Ուստի նախ պետք է ձեր վրա դիմակ հագեք, իսկ հետո օգնեք ուրիշներին։ Այնուամենայնիվ, թթվածինը, որը ձեզ տալիս են այս դիմակները, իրականում չի գալիս կենտրոնական աղբյուրից:

Երբ դուք քաշում եք դիմակը, զսպանակային մեխանիզմը քիմիական ռեակցիա է առաջացնում, որը թթվածին է առաջացնում այն ապարատի ներսում, որին կցված է դիմակը: Դուք կարող եք զգալ, որ այս ճանապարհով բավարար թթվածին չեք ստանա, բայց ձեզ կբավականացնի մինչև այն պահը, երբ ինքնաթիռն ավելի ապահով բարձրության վրա կլինի, որտեղ կարող եք հանգիստ շնչել։

4. Ինքնաթիռները սովորաբար կարող են թռչել միայն մեկ աշխատող շարժիչով և վայրէջք կատարել առանց դրա:

Կարող է թվալ, որ շարժիչները միակ բանն են, որ օդանավը պահում են երկնքում, բայց դա այդպես չէ։ Նրանք ապահովում են անհրաժեշտ ռեակտիվ ուժը։ Այնուամենայնիվ, եթե դրանցից մեկը ձախողվի, ինքնաթիռը կարող է շարունակել ազատ թռիչքը:

Եթե երկու շարժիչներն էլ խափանվեն, ինքնաթիռը կսահի:

Բոլոր ինքնաթիռները կարող են ապահով իջնել սահելով, միայն այն հեռավորությունը, որը նրանք կարող են անցնել, տատանվում է:

Lim Hoi Hin կոմերցիոն օդաչու

Սլայդերները կարող են երկար մնալ օդում։ Միաշարժիչ ինքնաթիռը կարող է նաև բավականին երկար սահել շարժիչի խափանման դեպքում, որպեսզի այնուհետև անվտանգ վայրէջք կատարի:

Ինքնաթիռը պահպանում է արագությունը նույնիսկ այն ժամանակ, երբ շարժիչները չեն աշխատում իներցիայի և ձգողականության պատճառով: Սա ավելի քան բավարար է ցանկալի բարձրությունը պահպանելու և չընկնելու համար։

Թիմ Մորգան կոմերցիոն օդաչու

Այնուամենայնիվ, մի անհանգստացեք, որ այս իրավիճակը կպատահի ձեզ հետ։ Դեպքերը, երբ երկու շարժիչներն էլ խափանում են երկշարժիչ ռեակտիվ ինքնաթիռում, տեղի են ունենում թռիչքի միլիարդ ժամում մեկ անգամ: …

Եթե անգամ նման իրավիճակ լինի, ամենայն հավանականությամբ, ամեն ինչ բարեհաջող կավարտվի։ Երբ 2001 թվականին Airbus A330-243 ինքնաթիռի վառելիքը սպառվեց, և երկու շարժիչներն էլ խափանվեցին Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով, այն կարողացավ 120 կիլոմետր թռչել մինչև մոտակա ավիաբազա: Վայրէջքի ժամանակ ոչ ոք չի տուժել։

5. Ինքնաթիռներն այնքան էլ կեղտոտ չեն, որքան կարծում եք

Եթե դուք վախենում եք թռչելուց, քանի որ վախենում եք օդանավում հակասանիտարական պայմաններից, ապա ձեզ օգտակար կլինի հետևյալ տեղեկատվությունը։ Սկսենք նրանից, որ վերամշակումից հետո խցիկի օդի վերաշրջանառության համակարգը բացիլներով վարակված օդը չի արձակում անմիջապես ձեր դեմքին:

Վերամշակված օդը կազմում է ինքնաթիռի օդի միայն կեսը: Այն ֆիլտրվում է ժամում 20-30 անգամ բարձր արդյունավետության զտիչներով։ Դրանք նման են վերակենդանացման բաժանմունքներում օգտագործվող ֆիլտրերին:

Օդի մյուս կեսը փոխարինվում է 2-3 րոպեն մեկ՝ ներկառուցված օդի մատակարարման համակարգի միջոցով։ Հետևաբար, ձեր տան, գրասենյակի կամ ձեր սիրելի սրճարանի օդը շատ ավելի հնացած է, քան ինքնաթիռում:

Շատերը կարծում են, որ ինքնաթիռում ինչ-որ բանի դիպչելը սարսափելի է: Բայց այն մակերեսները, որոնց հետ շփվում եք տնակում, նույնքան լավն են, որքան ձեր տան լվացարանները, պահարանները և կատվի խաղալիքները: Կան, իհարկե, ավելի վտանգավոր տարածքներ։ Դրանք ներառում են հանվող սկուտեղի սեղաններ, զուգարանակոնքի լվացման կոճակ և օդանավակայանի խմելու շատրվաններ:

Լվացեք ձեռքերը ժամանակին, օգտագործեք հակաբակտերիալ գել, մի մոռացեք ձեզ հետ ունենալ թաց անձեռոցիկներ և մի դիպչեք ձեր դեմքին։Սա բավական կլինի, որպեսզի ձեզ հետ պահի որևէ բան վերցնելուց:

6. Պղտորումը վտանգավոր չէ, և հնարավոր է խուսափել դրա տհաճ հետևանքներից

Տուրբուլենտությունը ինքնաթիռի ուղեւորներին վտանգի չի ենթարկում, պարզապես որոշակի անհարմարություններ է բերում։

Պատրիկ Սմիթի կոմերցիոն օդաչու

Ձեր ինքնաթիռը գլխիվայր չի շրջվի, չի պտտվի կամ չի բախվի գետնին, նույնիսկ քամու ամենաուժեղ պոռթկումին: Այն կարող է լինել ոչ ամենահարմարավետ պայմաններում, բայց հաստատ չի կոտրվի։ Տուրբուլենտությունը անհարմար է բոլորի համար, այդ թվում՝ ինքնաթիռի անձնակազմի համար։ Բայց օդաչուների համար սա սովորական երևույթ է, որոշակի դժվարություններով, բայց ոչ կյանքի համար սպառնալիք:

Բնական է, որ դուք սրտխառնոց և անհանգստություն զգաք, երբ ցնցվում եք: Եթե ցանկանում եք նվազեցնել տուրբուլենտության հետևանքները զգալու ռիսկը, փորձեք տոմսեր պատվիրել վաղ առավոտյան կամ ավելի մոտ մայրամուտին, երբ արևը չի տաքացնում Երկրի մակերեսը:

Բացի այդ, եթե հնարավորություն ունեք ինքներդ ձեզ համար նստատեղ ընտրել, կանգ առեք նրա վրա, որն ամենամոտն է թևին։ Օդանավի քթին և պոչին մոտ գտնվող վայրերում ուղևորները առավելագույն ցնցումներ են զգում:

Վախերի մեծ մասը, որոնք մարդկանց ստիպում են խուսափել ինքնաթիռներով թռչելուց, իրական հիմք չունեն: Այն, ինչից դուք իսկապես պետք է վախենաք, այն է, որ բաց թողնեք աշխարհի այլ մասեր այցելելու կամ ձեր ընտանիքը տեսնելու հնարավորությունը: