Ինչպես ձեզ կխաբեն մեքենա գնելիս՝ անբարեխիղճ վաճառողների 7 գաղտնիք

2024 Հեղինակ: Malcolm Clapton | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 03:59

Նույնիսկ նոր մեքենան, հազիվ դուրս գալով սրահից, անմիջապես կորցնում է իր արժեքը։ Դուք իսկապես կարող եք գումար խնայել օգտագործված մեքենա գնելու համար: Բայց կան նաև ռիսկեր. խաբեբաները կարող են փորձել ուռճացված արժեքով վաճառել ձեզ ոչ իրացվելի ակտիվները: Մենք բացահայտում ենք անազնիվ վաճառողների հիմնական հնարքները և խորհուրդներ տալիս, թե ինչպես չընկնել նրանց հնարքների հետևից։

1. Ոլորված վազքը

Արտադրողները հաճախ երաշխիք են տալիս առաջին 100 հազար կմ վազքի համար: Եթե այն ավելի մեծ է, մեքենան վաճառելու շանսերը կտրուկ նվազում են։ Հաճախ Եվրոպայից 200 հազարից ցածր վազքով մեքենա են բերում ու հինգ անգամ պակասեցնում՝ ուղղակի վազաչափի թվերը ոլորելով։ Նրանք կարող են նույնիսկ ցույց տալ կեղծ կնիքներով սպասարկման գրքույկ կամ վաճառքից առաջ անցնել հայտարարված վազքի սովորական սպասարկում:

Ինչպես չխաբվել

Հաճախ կարելի է անզեն աչքով ճանաչել խաբեությունը։ Պտտվող վազքը նշվում է հետևյալով.

• Սալոնի տարրերի ճաքեր և ճաքեր, հատկապես վարորդի նստատեղ, ղեկի հյուս, փոխանցումատուփի լծակ. Եթե խցիկի մի մասը, ընդհակառակը, ավելի նոր է թվում, քան մնացածը, դա նույնպես պետք է զգուշացնի ձեզ:
• Կիսաթափանցիկ ռետինե բարձիկներ, որոնց միջով տեսանելի է մետաղը:
• Չափազանց մաքուր տարածք վարորդի գորգի տակ. երևի թե «խեղդված տղամարդը» լվացվել է, քանի որ սովորաբար ավտոլվացման մեքենաները հազվադեպ են այնտեղ հասնում: Չափազանց կեղտոտ մակերեսներ - ինտերիերը չի վերահսկվել, ինչպես նաև մեքենան ամբողջությամբ (սա ոչ մի կապ չունի վազքի հետ, բայց դեռևս վատ նշան է):
• Լվացված ներկ և փայլեցված պլաստիկ ժայռապատկերներ և կոճակներ սրահում:
• Անհամապատասխանություն ինքնաթիռի համակարգչի և անհատական շարժիչի կառավարման ստորաբաժանումների վազքի ցուցիչների միջև:

Արժե նաև դիմել պաշտոնական սպասարկման կենտրոն: Այնտեղ կպատմեն վազքի, ներմուծման ամսաթվի և վերանորոգման և սպասարկման գրքույկի կնիքների իրական լինելու մասին։

2. Անհավասար երկրաչափություն

Անբարեխիղճ վաճառողը, ով չի ցանկանա զեղչ տալ, քանի որ մեքենան վթարի է ենթարկվել, կարող է լռել այդ մասին։ Բայց նույնիսկ հիմնովին վերանորոգումից հետո հետքերը կմնան։ Չէ՞ որ եթե մեքենան լուրջ վթարի է ենթարկվել, շատ դժվար է նրա երկրաչափությունը միլիմետրի հասցնելը, որքան էլ փորձեն ավտոսերվիսում։

Ինչպես չխաբվել

Վթարի դեպքում կնշվեն մեքենայի տարրերի միջև եղած բացերը՝ կափարիչը և առջևի փետուրները, հետևի փետուրները և բեռնախցիկը, ինչպես նաև դռների շուրջ շրջանակների ասիմետրիկ հաստությունը: Ինչպե՞ս գտնել դրանք:

• Դուք կարող եք վերլուծել բացերը լուսանկարից: Բացեք նկարը գրաֆիկական խմբագրիչում և օգտագործեք քանոնի նման գործիք՝ համեմատելու աջ և ձախ բացերի հաստությունը:
• Դուք կարող եք նաև չափել շեղանկյունները մեքենայի առջևի և հետևի լուսանկարներում. վերցրեք մեքենայի տանիքի սիմետրիկ կետերը, դրանցից գծեր գծեք համապատասխանաբար դեպի գլխարկի և բեռնախցիկի անկյունները:
• Ժամանակակից սպասարկման կայաններում գործում է երկրաչափության վերլուծության ծառայություն: Համակարգչային համակարգը սկանավորում է մեքենան բոլոր կողմերից, չափում անկյունագծերը և կրկնակի ստուգում անիվների համաչափությունը։ Արդյունքը տրվում է տասներորդական կամ նույնիսկ հարյուրերորդական միլիմետրի ճշգրտությամբ։

3. Հաստ ներկի շերտ

Մեքենան վերաներկելու փաստի մեջ վատ բան չկա։ Այլ բան է, երբ նման թյունինգի օգնությամբ վաճառողը ցանկանում է թաքցնել, որ մեքենան վթարի է ենթարկվել։ Եթե գունային փոփոխություն է հաստատվել, որի մասին վաճառողը լռում էր, սա սակարկելու լավ պատճառ է: Եվ նույնիսկ հրաժարվել գնելուց, եթե դիմակները վերաներկելը շատ լուրջ վնաս է հասցնում:

Ինչպես չխաբվել

«Չկոտրված, չներկված» - այս պնդման ճշմարտացիությունը ստուգվում է հաստաչափով: Սարքը համեմատաբար էժան է, հնարավոր է (գինը` 1000 ռուբլուց): Կամ վարձակալել (օրական 100 ռուբլուց): Ինչպե՞ս օգտագործել այն և ինչպե՞ս գնահատել դրա ընթերցումները:

• Չափել ներկի հաստությունը (LPC) մարմնի ողջ մակերեսի վրա: Եթե տանիքը ներկված է եղել, հնարավոր է, որ մեքենան շատ լուրջ վթարի է ենթարկվել:
• Գործարանային ներկերի նորմալ հաստությունը միջինում 80-ից 170 միկրոն է: Հնարավոր են շեղումներ՝ կախված ապրանքանիշից, այնպես որ նախապես ստուգեք, թե ինչ հաստությամբ է ներկի ներկը նոր մոդելի համար. արտադրողները տրամադրում են նման տեղեկատվություն:
• LCP 300 մկմ հաստությունը և ավելին, անկասկած, գունավորման նշան է. օրինակ, նրանք կարող են քողարկել ստեղների մակերեսային քերծվածքը: 1000 միկրոն ավելի մոտ ցուցումները ցույց են տալիս, որ ներկի տակ դեռ ծեփոն կա: Նման մեքենան վթարի է ենթարկվել և հավանաբար ստացել է ուժեղ դեֆորմացիա, որից հետո ավտոսերվիսում ծեփամածիկ են արել, իսկ վրան ներկ են քսել։ Եթե ներկերի հաստությունը հասնում է 2000 մկմ-ի, ապա ավելի լավ է նման մեքենա չվերցնել. այն վերականգնվել է մաս առ մաս, և անհնար է որոշել, թե որքան ամուր են դրանք միացված:

4. Փոխված ապակիներ և լուսարձակներ

Գովազդներում նրանք հաճախ գրում են «Ամբողջ ապակին ամբողջ շրջանակի մեջ» և «Լուսարձակները հայրենի են, ոչ սոսնձված»: Մի ընդունեք դա հավատքով. այս դեպքում վաճառողը կարող է նաև թաքցնել, որ մեքենան վթարի է ենթարկվել:

Ինչպես չխաբվել

Մեքենան զննելիս ձեզ պետք է զգուշացնեն հետևյալ մանրամասները.

• Նշումները (լոգոն և թվային ծածկագիրը), որոնք տարբերվում են սիմետրիկ ակնոցների վրա (առջևի և հետևի մասում դրանք կարող են տարբեր լինել, բայց ամեն դեպքում, արտադրության տարեթիվը պետք է լինի ամենուր նույնը և համընկնի մեքենայի արտադրության տարվա հետ):
• Կնիքներ, «ակորդեոն» ապակին հարող կամ այլ դեֆորմացիաներ ունեցող.
• Լուսարձակների տարբեր գծանշումներ, գույն և թափանցիկություն: Մեկ լուսարձակը չի կարող ավելի մաշված և ամպամած լինել, քան մյուսը: Բայց նկատի ունեցեք, որ որոշ մեքենաների վրա հետևի լույսերը պատրաստված են տարբեր գույներով (կարմիր և սպիտակ մասերով): Բացի այդ, լամպերի գույնը և դրանց ինտենսիվությունը կարող են նույնը չլինել, սա նորմալ է:
• Տարբեր գույների լուսարձակներ՝ սոսինձի կամ զոդման հետքերով։ Ամենայն հավանականությամբ, նման մասերը հարվածից հետո փոխվել կամ վերադարձվել են իրենց տեղը։ Բայց եթե լուսարձակները չեն կարգավորվում և փայլում են տարբեր անկյուններից, դա անհանգստության պատճառ չէ: Նման թերությունը կարող է հեշտությամբ շտկվել տեղում սովորական պտուտակահանով:

5. Եղածից հավաքված մեքենա

Օգտագործված մեքենաները, հատկապես բարձրակարգ ապրանքանիշերը, իրականում կարող են հավաքվել մի քանի խիստ վնասված մեքենաներից: Վաճառողը կարող է լռել այս մասին, բայց ուշադիր գնորդն ինքը կկասկածի, որ ինչ-որ բան այն չէ մանրամասն զննումով: Բացահայտված փաստերը լավ հիմք են սակարկելու և մտածելու առիթ՝ ինչո՞ւ նույն գումարով ավելի նոր մեքենա և համբույր չգնել։ Չէ՞ որ նման «կոնստրուկտորները» կարող են անկանխատեսելի վարքագիծ դրսևորել ճանապարհին։

Ինչպես չխաբվել

Այն, որ մեքենան այս տեսքով դուրս չի եկել հավաքման գծից, այլ դարձել է «կոլեկտիվ ստեղծագործության» արդյունք, կարելի է տեսնել որոշ մանրամասներով.

• Կողքի անդամներ՝ անփույթ կամ հաստ եռակցումներ, անհավասար գույներ, մարմնի անհավասար բացվածքներ: Եթե կողային անդամները ձգված են, ապա մեքենան երաշխավորված է, որ լուրջ վթարի է ենթարկվել, որից հետո այն նորից հավաքվել է։
• Դռներ. ոչ օրիգինալ պտուտակներ, որոնք ամրացնում են դռան ծխնիները: Խորհուրդ ենք տալիս նաև ուսումնասիրել դռների եզրերը՝ եթե դրանք անհավասար են, մատնանշված, ապա, հավանաբար, վթարից հետո դրանք ծեփամածիկ են եղել, իսկ հետո ներկվել:
• Բամպեր՝ ներսից եռակցված կարեր: Ուշադրություն դարձրեք նաև, թե արդյոք այն ուղիղ է կախված, և արդյոք դրա ծայրերում բացեր կան:

Մեքենայի համար «դոնոր» տարրերի օգտագործումը միշտ չէ, որ բացարձակ չարիք է։ Օրինակ, թափքի տարրերի (ցանկապատեր կամ բամպերներ), դռների բռնակներ և այլ փոքր մասերի մեկ անգամ փոխարինումը ինքնին վտանգավոր չեն և չեն ազդում մեքենայի հուսալիության վրա:

6. Ոչ օրիգինալ պահեստամասեր

Որոշ վաճառողներ առանձնապես զգույշ չեն օրիգինալ մասեր փնտրելիս և պատրաստ չեն գերավճար վճարել դրանց համար: Հետեւաբար, նրանց մեքենաների գլխարկները հաճախ պատրաստված են այնպես, կարծես փայլաթիթեղից, իսկ արգելակային բարձիկներն ակնհայտորեն երկար չեն դիմանա։ Բայց ընդհանուր առմամբ, պատասխանատու մեքենայի սեփականատերը փորձում է մեքենան պահել «օրիգինալում». այն ավելի հուսալի է և թույլ է տալիս պահպանել արտադրողի երաշխիքը։ Ազնիվ վաճառողը միշտ կզգուշացնի ձեզ, թե ինչ մասեր են տեղադրված մեքենայի մեջ:

Կարևոր է հասկանալ, որ հետշուկայի բոլոր մասերը չէ, որ վատն են:Կան, օրինակ, կեղծ, որոնց հուսալիությունը մեծ կասկածի տակ է։ Եվ կան նաև ապացուցված ապրանքանիշերի բարձրորակ պահեստամասեր, որոնք չեն ներկայացնում ճապոնական կամ բավարական ավտոարդյունաբերությունը: Ամեն դեպքում, գնորդն իրավունք ունի իմանալ, թե ինչ կա մեքենայի կապոտի տակ։

Ինչպես չխաբվել

• Եթե վաճառողը պնդում է, որ բոլոր մասերը օրիգինալ են, ավելի լավ է կրկնակի ստուգել: Իդեալական տարբերակը վստահելի ավտոտեխսպասարկման հասնելն է և մեքենան ախտորոշել մասնագետների կողմից: Սա արվում է գնորդի հաշվին և չպետք է առարկություններ առաջացնի պարկեշտ վաճառողի կողմից:
• Ինչ-որ բան, որը դուք ինքներդ կտեսնեք. շուկայական արգելակման բարձիկներ, ցնցող կլանիչներ, մարտկոց և այլ իրեր, որոնք կարելի է փոխել, կարող են տարբեր լինել գույնի և աշխատանքի մեջ: Փորվածքները, անկանոնությունները, քսված ապրանքանիշը պետք է զգուշացնեն ձեզ: Եթե կասկածներ ունեք, ինտերնետում գտեք օրիգինալ մասի լուսանկարը և համեմատեք այն մեքենայի ներսում տեսածի հետ։ Բայց եթե Lemförder-ի, Bosch-ի, KYB-ի, FAG-ի, Ferodo-ի կամ այլ առաջատար մատակարարների պահեստամասեր են տեղադրվում, որոնց հետ աշխատում են արտադրողները և թանկ սպասարկման կենտրոնները, դուք չեք կարող անհանգստանալ:

7. Հրաձգության բարձիկներ

Անբարեխիղճ վաճառողները պայթեցված անվտանգության բարձիկներով լուրջ վթարներից հետո փոխում են միայն տորպեդոն։ Միևնույն ժամանակ, նրանք բարձը չեն դնում հենց պիրո փամփուշտի հետ, նրանք պարզապես փաթաթում են եղածը և ետ են փաթեթավորում:

Բացահայտ խաբեբաները, վերավաճառողները և մարդիկ, ովքեր իրենց պարզապես բոլորից խելացի են համարում, հավելյալ ծախսերի կարիք չունեն։ Գնորդը ստուգման ժամանակ չի ստուգի բարձերի աշխատանքը։ Իսկ ինչպե՞ս կարող եք ստուգել դրանք մինչև վթարը։

Ինչպես չխաբվել

Խարդախները չեն կարողանա ձեզ մոլորեցնել, եթե դուք.

• Ուղևորների խցիկը զննելիս որոշեք բարձիկների գտնվելու վայրը՝ օգտագործելով Անվտանգության բարձիկ կամ SRS նշումներ: Ամբողջականությունը պետք է համապատասխանի հայտարարված փոփոխությանը:
• Համեմատեք գլխարկների գույնը այս պիտակների հետ մնացած ինտերիերի հետ: Եթե դրանք տարբերվում են, ապա, ամենայն հավանականությամբ, բարձերը կրակել են։
• Նայեք ծայրի գլխարկների եզրերին: Նրանք պետք է տեղավորվեն սերտորեն և հավասարաչափ, չունենան չիպսեր կամ այլ վնաս:
• Զննեք բարձերի մոտ գտնվող աթոռները: Դրանց վրա ապաքինման հետքեր չպետք է լինեն։
• Բարձերի կրակոցի անուղղակի նշանը փոխարինված ապակին է։ Բայց միայն մասնագետը կարող է միանշանակ ասել՝ բարձն աշխատե՞լ է, թե՞ ոչ։ Մենք խորհուրդ չենք տալիս հանել խրոցակները և ինքնուրույն ստուգել խրոցակները. սա վտանգավոր է:

Ի՞նչ կարող եք իմանալ մեքենայի մասին բաց տվյալներից:

Մեքենայի մասին ավելին իմանալու համար նույնիսկ կարիք չկա տեսնել այն. կան տեղեկություններ, որոնք կարելի է ստանալ մեքենայի համարով և VIN-կոդով: Օրինակ՝ վթարների, վերանորոգման, գրավի, սահմանափակումների, տեխնիկական սպասարկման բացակայության, տաքսիում մեքենայի օգտագործման և այլ տվյալներ կարող եք իմանալ պաշտոնական աղբյուրներից։

Ինչու իմանալ սա

Ուշադրություն դարձրեք մեքենայի մասին այս մանրամասներին. նրանք շատ բան են ասում դրա մասին.

• Վերանորոգման արժեքը. Հատկապես, եթե այն հաշվարկված է վեց թվերով։ Եթե վերանորոգման գինը մոտ է մեքենայի գնահատված արժեքին, սա «տոտալ» է՝ մեքենա, որը, ապահովագրական ընկերության կարծիքով, հնարավոր չէ վերականգնել։
• Վթարների և վերանորոգումների քանակը. Բազմաթիվ աննշան վերանորոգումներ, հատկապես կորպուսի ապահովագրության դեպքում (երբ կարելի է ներկել գրեթե յուրաքանչյուր քերծվածք), սակարկության պատճառ են, այլ ոչ թե դատավճիռ: Մեկ մեծը (հատկապես շարժիչի կամ փոխանցման տուփի առումով) մեծ ռիսկ է։
• Սեփականատերերի թիվը. Եթե մեքենան տարին մեկ անգամ փոխում է սեփականատերը, ինչ-որ բան այն չէ։ Ամենայն հավանականությամբ, այն բաղկացած է թաքնված թերություններից:
• Կատարելով սովորական սպասարկում: Սեփականատերը չպետք է բաց թողներ դրանք, հատկապես մինչև երաշխիքային ժամկետի ավարտը։ Իր ավտոտնակում աշխատող ու կտրոններ չտվող «վարպետ-ոսկե ձեռքերի» մասին խոսքերը հեքիաթային են.
• Վազքի աճի դինամիկա. Համեմատեք ծառայության գրքում վազքի նշանները և ժամանման ժամանակը: Կասկածելի է, եթե սկզբում մեքենան անցել է տարեկան 20000 կմ, իսկ հետո կտրուկ փոխվել է 1000-ի կամ նույնիսկ կանգնել։
• Երաշխիքային ավանդ, գրանցման սահմանափակումներ: Նման մեքենաներ հնարավոր չէ գնել, քանի որ դրանք չեն վերագրանցվելու։

Այս ամենից պարզ կդառնա՝ արդյոք գումար ծախսել ավտոմեքենայի դիագնոստիկայի վրա, և արդյոք հնարավոր է այն գնել ընդհանրապես։

Որտեղ գտնել այս տեղեկատվությունը

Մեքենայի մասին որոշ տվյալներ հրապարակայնորեն հասանելի են տարբեր կայքերում, որոշները կարելի է ձեռք բերել միայն փողի դիմաց։ Օրինակ՝ պետավտոտեսչության կայքում VIN համարով կիմանաք ճանապարհային ոստիկանությունում մեքենայի գրանցման պատմությունը, վթարին նրա մասնակցության, հետախուզման և սահմանափակումների առկայության մասին տեղեկություններ։ FNP ծառայության վրա դուք կարող եք պարզել, թե արդյոք մեքենան գրավադրված է: PCA կայքում - տեղեկատվություն OSAGO-ի մասին:

Մեքենա գնելը հեշտ և բավականին հոգնեցուցիչ գործ չէ։ Բավական չէ գտնել ճիշտ մոդելը ճիշտ գույնի և փաթեթի մեջ։ Անհրաժեշտ է հավաքել մեքենայի մասին բոլոր տեղեկությունները, որպեսզի խոզուկ չգնեք: Այսօր, որտեղ կան ավելի քան 700 հազար ավտոմեքենաների առաջարկներ, այս ամենը կարելի է անել մեկ կայքում։

Ծառայությունը մեքենաները ստուգում է ոչ միայն պետական տվյալների բազաներում, այլ նաև դիլերների տվյալների վրա: Avtoteka-ին հասանելի է 40 միլիոն VIN-համարների մասին տեղեկատվություն, և դրանցից 10 միլիոնի համար ծառայությունն ունի սպասարկման և վերանորոգման եզակի դիլերային տվյալներ: Տեղեկությունների մի մասը հասանելի է անվճար, սակայն ամբողջական հաշվետվությունը կարելի է պատվիրել միայն փողի դիմաց:

Այնուամենայնիվ, սա ժամանակի և ջանքերի հսկայական խնայողություն է: Իրոք, զեկույցում դուք տեղեկատվություն կստանաք մեքենայի պատմության և ներկա վիճակի մասին՝ վթարներ, վերանորոգումներ, ավանդներ, սահմանափակումներ, տաքսիում օգտագործելը և այլ տվյալներ պաշտոնական աղբյուրներից: Եվ սրա շնորհիվ դուք կխնայեք ձեր նյարդերը։

Autoteka-ի զեկույցը միշտ չէ, որ դատավճիռ է: Որոշ դեպքերում սա սակարկելու առիթ է։ Միշտ ավելի հեշտ է իջեցնել գինը, եթե ամեն ինչ գիտես մեքենայի մասին: Բացի այդ, դա ավելի էժան է, քան մեքենաների մասին տեղեկատվություն պատվիրելը մասնավոր (և ոչ միշտ օրինական) մասնագետներից։ Եվ շատ ավելի արագ, քան ամեն ինչ ձեռքով ստուգելը: