Ինչպես խորհրդային «մոսկվացին» խորամանկությամբ հաղթեց եվրոպական ավտոմրցարշավներին

2024 Հեղինակ: Malcolm Clapton | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 03:59

ԽՍՀՄ-ից մի մեքենա մրցեց BMW-ի և Ford-ի հետ և մի քանի անգամ հաղթեց … անկատար կանոնների պատճառով։

Ինչպես «մոսկվացիները» հայտնվեցին Եվրոպայում

1967 թվականին ԽՍՀՄ-ում մտցվեց հնգօրյա աշխատանքային շաբաթ, թողարկվեց «Կովկասի գերին» ֆիլմը, իսկ «Մոսկվիչ-412»-ը մտավ զանգվածային արտադրության մեջ։ Հանրագիտարան «Ղեկի հետևում» մեքենա «Մոսկվիչ-412» (aka - 2140): Խորհրդային այս մեքենան արտադրվել է Մոսկվայի և Իժևսկի գործարաններում:

Հատված «Ադամանդե թեւը» ֆիլմից.

Մեքենան արտաքին տեսքով բարենպաստորեն տարբերվում էր իր ներքին ժամանակակիցներից, օրինակ՝ ԳԱԶ-21-ից և հագեցած էր ավելի հզոր շարժիչով: Նաև մեքենան (որոշ փոփոխություններից հետո) սովետականներից առաջիններից էր, որը դարձավ Մոսկվիչ-412։ «Անիվի հետևում» հանրագիտարանը համապատասխանում է անվտանգության միջազգային պահանջներին։

Արտահանել «Մոսկվիչ-412». Լուսանկարը՝ Torsten Maue / Wikimedia Commons

ԳԱԶ-21. Լուսանկարը՝ Թոմաս Թեյլոր Համոնդ (1920-1993) / Wikimedia Commons

Բանն այն է, որ «Մոսկվիչ-412»-ը ակտիվորեն վաճառվում էր արտահանման նպատակով և դրսևորվում էր արտաքին շուկայում։ Այն ուղարկվել է Եվրոպա և Լատինական Ամերիկա, և սահմանափակ արտադրություն (ավտոմեքենաների ճնշող մեծամասնությունը դեռ հավաքվում էր ԽՍՀՄ-ում) և սպասարկումն իրականացվել է Բուլղարիայում, Բելգիայում և Ֆինլանդիայում՝ Բուլղարիայի Petrov S. Cars գործարաններում: Կենցաղային տեխնիկա արտասահմանում, համապատասխանաբար, Scaldia և Konela:

Արտաքին ապրանքներ մատակարարելով՝ խորհրդային արտադրողները ստիպված էին մրցակցել արտասահմանցիների հետ։ Շուկայի առաջմղման գործիքներից մեկը ավտոմրցարշավներին մասնակցելն էր։

Ինչը սովետական մեքենաները մրցունակ դարձրեց եվրոպական մրցարշավների համար

Պետք է ասել, որ «Մոսկվիչ-412»-ը մրցարշավային ակնառու բնութագրեր չուներ։ Շարժիչի ծավալը ավելի քիչ էր, քան «Մոսկվիչ-412»-ը: «Անիվի հետևում» հանրագիտարանը 1500 սմ³ է, իսկ հզորությունը՝ 75 ձիաուժ։ Մրցարշավային տարբերակների համար ստեղծվել են հատուկ շարժիչներ, սակայն դրանք նույնպես առանձնապես սպորտային չէին՝ 100-ից 125 ձիաուժ հզորություն տալով։ Այնուամենայնիվ, սովետական մրցարշավորդները սիրահարվեցին հենց «մոսկվացիներին», քանի որ նրանց շարժիչը բավական հեշտ էր արդիականացնել:

Սակայն այս մեքենայի ամենակարեւոր «մրցարշավային» առավելությունը նրա գինն էր։

Եվրոպայում «մոսկվացիները» վաճառվում էին շատ էժան, և նույն գումարով հնարավոր էր այնտեղ գնել միայն շատ ավելի քիչ հզոր մեքենաներ։ Այս առանձնահատկությունն էր բրիտանական շրջագայություններում խորհրդային «մոսկվացիների» հաղթանակների պատճառը՝ արտադրական մեքենաների փոփոխված տարբերակների մրցույթները։

Փաստն այն է, որ 70-ականների սկզբի բրիտանական մրցարշավային շարքերը Castrol-ը և Britax-ը Սիմոնս Մ.-ն էին ցրտից ներս մտած մեքենան: Ավտոսպորտը կազմակերպվում է մեքենաները ըստ արժեքի խմբերի բաժանելու սկզբունքով, այլ ոչ թե հզորության կամ արտագործարանային մոդիֆիկացիաների մակարդակով (ինչպես սովորաբար լինում է այսօր): «Մոսկվիչը», ըստ այս համակարգի, ընկավ ցածր (600 ֆունտից ավելի էժան) D խմբում, որում նա իրական մրցակիցներ պարզապես չուներ։

Կանոնների այս բացը օգտվեց բրիտանացի մրցարշավորդ Թոնի Լանֆրանկայից:

Ինչպես Թոնի Լանֆրանչին առաջնորդեց մոսկվացուն դեպի հաղթանակներ

Լանֆրանկին գերհաջող օդաչու չէր: 60-ականներին նա այնքան էլ լավ հանդես չեկավ Սիմոնս Մ.-ի հետ ցրտից ներս մտած մեքենայով։ Ավտոսպորտը ընտրված Ֆորմուլա 1, Ֆորմուլա 2 և Ֆորմուլա 5000 մրցարշավներում, ինչպես նաև հեղինակավոր Լե Մանի 24 ժամ: Վթարի հետևանքով վիրավորվելով՝ նա ստիպված է եղել հրաժարվել հզոր մրցարշավային մեքենաներ վարելուց։

Այնուամենայնիվ, Լանֆրանչին գտավ իր չեմպիոնական մեքենան։ Նա դարձավ «Մոսկվիչ-412»։ Հասկանալով, որ իր ծախսերի և բրիտանական շրջագայության անկատար կանոնների պատճառով խորհրդային մեքենան կարող է հաղթել, Լանֆրանչին դիմեց Սիմոնս Մ. Մեքենային, որը ցրտից եկավ: MotorSport-ը «Մուսկովցիների» բրիտանական Satra Motors-ի դիլերին և համոզել է մեքենաների դիլերին տրամադրել իրեն և իր երկու մոսկվացի ընկերներին:

Փաստն այն է, որ D խմբում երբեմն պարզապես բավականաչափ մասնակիցներ չէին լինում. կանոնների համաձայն, առավելագույն միավորներ շնորհվում էին իրենց կատեգորիայի հաղթողներին միայն այն դեպքում, եթե սկզբում կային առնվազն չորս մեքենա: Ուստի Լանֆրանչին սովորաբար մրցույթին հրավիրում էր իր ընկերներին, ովքեր ազատ էին։Այսպիսով, թիմակիցներից մեկը Brands-Hatch ձիարշավարանի այն ժամանակվա տնօրեն Ջոն Ուեբն էր:

Արդյունքում, մի փոքր փոփոխելով իր «մոսկվացին», Լանֆրանչին հաղթեց 29 մրցավազքներից 28-ում, որոնց մասնակցում էր։ Մրցեցին Սիմոնս Մ.-ն ցրտից ներս մտած մեքենան. Նա MotorSport-ով զբաղվում է փոքր մեքենաներով, ինչպիսիք են MINI Cooper-ը կամ Honda N600-ը, որոնք նույնպես արժեն 600 ֆունտից պակաս: Սա թույլ տվեց Սիմոնս Մ. Մեքենան, որը ներս մտավ ցրտից: MotorSport Lanfranca-ն անվերապահ հաղթանակ է տարել D դասում։

1970 MINI Cooper. Լուսանկարը՝ Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 թվականի Honda N600. Լուսանկարը՝ Ռեքս Գրեյ / Wikimedia Commons

Բացի այդ, իր անվանակարգում Թոնիի վաստակած մեծ թվով միավորները հնարավորություն տվեցին նրան և «մոսկվացուն» վերջնական հաշվով շրջանցել բացարձակ հաղթանակի հիմնական հավակնորդներին՝ BMW 2002 Tii-ին և Ford Capri 3000 GT-ին:

Այսպիսով չեմպիոն դարձավ Թոնի Լանֆրանչին։ Միևնույն ժամանակ, ինչպես պնդում էր ինքը՝ մրցարշավորդը, նա նույնիսկ շատ չփորձեց. նա քշում էր ձեռքը բաց պատուհանով, և ռադիոն միացված էր, քանի որ մեքենան չէր արագացնում ավելի քան 145 կմ/ժ։

Ի դեպ, Լանֆրանչին ոչ միայն մրցում էր իր «մոսկվացի»-ում, այլեւ ամեն օր այն քշում էր գործով։

Լուսանկարը՝ MotorSport. փետրվար. 2002 թ

Լուսանկարը՝ MotorSport. փետրվար. 2002 թ

Լուսանկարը՝ MotorSport. փետրվար. 2002 թ

1973 և 1974 թվականներին հաղթողներն էին Սիմոնս Մ. Մեքենան, որը ներս մտավ ցրտից: D MotorSport խումբը կրկին դարձավ մոսկվացի՝ Թոնի Լանֆրանկան, Էրիխ Հորսֆիլդը և Թոնի Ստաբսը ղեկին:

Ինչպես սա ազդեց արտասահմանում «մոսկվացիների» վաճառքի վրա

Տուրիստական առաջնությանը մասնակցելուց բացի, 60-70-ականների վերջին «մոսկվացիները» մասնակցում էին ռալի-ռեյդերների, որտեղ ցույց էին տալիս «մոսկվացիների» և «Ժիգուլիի» հաջողությունները։ Քշեք ինքներդ ձեզ վստահելի և ամուր մեքենայի պես: Բացի այդ, դրանք շատ մատչելի էին իրենց դասի այլ մեքենաների համեմատ: Այս մրցարշավներում «մոսկվացիները» մրցում էին նաեւ Ford-ի ու BMW-ի հետ, բայց, իհարկե, ոչ այնքան հաջող։

Սա պտուղ տվեց. «մոսկվացիները» լավ պահանջարկ ունեին արտաքին շուկայում։ Դրանց ընդհանուր արտադրությունը գնահատվում էր հարյուր հազարավոր մեքենաներ, իսկ արտադրված մեքենաների երկու երրորդը «Մոսկվիչ-412» էր: Հանրագիտարան «Ղեկի հետևում» արտահանման համար. Ընդհանուր առմամբ, «մոսկվացիները» մատակարարվել են աշխարհի ավելի քան 70 երկրների, այդ թվում՝ Մեծ Բրիտանիայի, Հունաստանի, Նիդեռլանդների, Ֆինլանդիայի և Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետության։

Բայց հաջողությունը կարճ տեւեց։ Արդեն 1970-ականների երկրորդ կեսին «մոսկվացիների» արտահանումը գործնականում դադարեցվեց, քանի որ այդ ժամանակ նրանք արդեն շատ հետ էին իրենց արտասահմանյան մրցակիցներից տեխնիկական առումով։

Իհարկե, դժվար է նման ձեռքբերումները պատվավոր անվանել, բայց դրանք մտածելու տեղիք են տալիս։ Երբեմն հաղթելու համար իսկապես ուժ կամ ակնառու կարողություն չի պահանջվում. գլխավորը ճիշտ մրցավազքի ընտրությունն է: Թոնի Լանֆրանչին խոսեց Սիմոնս Մ. Մեքենայի հետ, որը ներս մտավ ցրտից: MotorSport. «Մոսկվիչն արագ չէր… Բայց իրականում այն նման էր ցանկացած այլ մրցարշավային մեքենայի: Ես երեք-չորս անգամ քշեցի Ֆորմուլա 1-ի մեքենան, և այնտեղ գործում էր նույն սկզբունքը՝ դու այնքան արագ ես գնում, որ ուղղակի չես բախվում պատին, և դու հաղթում ես»: