Ինչո՞ւ է ինքնաթիռը մի ուղղությամբ ավելի արագ թռչում, իսկ մյուս ուղղությամբ՝ դանդաղ։

2024 Հեղինակ: Malcolm Clapton | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 03:59

Քամու ուղղությունը, օդի անցումները և այլ գործոններ, որոնց մասին դուք կարող եք տեղյակ չլինեք:

Մոսկվա-Նովոսիբիրսկ չվերթը տևում է միջինը երեք ժամ, իսկ Նովոսիբիրսկ-Մոսկվա՝ չորսից ավելի: Քաղաքների միջև հեռավորությունը չի փոխվում, երթուղին նույնն է։ Բայց արևմուտքից արևելք և հակառակը թռիչքների միջև տարբերությունը հասնում է կես ժամից մինչև մի քանի ժամ։

Քամու ուղղությունը

Հոսանքի հակառակ լողալն ավելի դժվար է, քան դրան հետևելը։ Քամին դեմքին փչելով քայլելը նույնպես հեշտ չէ։ Այդպես է նաև ինքնաթիռների դեպքում. պոչամբարը բարձրանում է, հակառակ քամին դանդաղում է:

Ինքնաթիռի ցամաքային արագությունը կախված է քամու ուղղությունից: Ամենից հաճախ այն փչում է արևմուտքից արևելք, ուստի պոչամբարով նման թռիչքները ավելի կարճ են, քան արևելքից արևմուտք քամու ուղղությամբ: Այս եզրակացությանն են հանգել Վուդշոլի օվկիանոսագիտության ինստիտուտի և Մեդիսոնի Վիսկոնսինի համալսարանի գիտնականները։ Նրանց հետազոտությունը հրապարակված է Nature Climate Change ամսագրում:

Թռիչքի տեւողության վրա ազդող հիմնական գործոնը մթնոլորտի վերին շերտի շրջանառությունն է։

Կրիս Կարնաուսկասի ուսումնասիրության հեղինակ, դոցենտ, երկրաբանության և երկրաֆիզիկայի ամբիոն, Woodshoal օվկիանոսագիտության ինստիտուտ

Բայց այստեղ կան նաև նրբերանգներ. Պետք է թռչել բարենպաստ քամիով, և անհանգստանալու ոչինչ չկա։ Բայց անվտանգության նկատառումներից ելնելով, թռիչքն ու վայրէջքը պետք է իրականացվեն խստորեն ընդդեմ քամու: Թույլատրվում է նաև հակառակ քամի, բայց ոչ պոչամբար, քանի որ այն մեծացնում է թռիչքի և դանդաղման համար անհրաժեշտ հեռավորությունները: Պարզ ասած՝ ուղիղ քամու դեպքում ինքնաթիռն ավելի հեշտ կթռչի և դուրս չի գլորվի թռիչքուղուց։

Օդային միջանցքներ և սպասման ժամեր

Օդային միջանցքը մի տեսակ երթուղի է օդում, որի երկայնքով անցնում է ինքնաթիռի երթուղին: Բայց շրջագայությունը նույնը չէ, ուստի ժամանակը տարբեր է։

Նաև հետդարձի ճանապարհը ավելի երկար է տևում, քանի որ ինքնաթիռը արագ օդ է բարձրանում, բայց վայրէջք կատարելիս այն ամենից հաճախ ուշանում է, այսպես կոչված, այլ ինքնաթիռների հերթում։ Եթե օդանավակայանի տարածքում շատ ինքնաթիռներ լինեն, ապա բոլորը միանգամից չեն կարողանա վայրէջք կատարել։ Պետք է սպասել՝ շրջել կամ, դիսպետչերի խնդրանքով, նվազեցնել արագությունը մինչ մոտենալը։ Այս գործոնները հետաձգում են ինքնաթիռը ճանապարհին։

Երկրի պտույտը և Կորիոլիսի ուժը

Երկիրը ոչ իներցիոն (պտտվող) հղման համակարգ է։ Այս համակարգում հատուկ ջոկատայիններ են աշխատում։ Դրանցից մեկը Coriolis ուժն է:

Այս ուժը ազդում է ոչ զրոյական արագությամբ շարժվող բոլոր մարմինների վրա։ Այն շեղում է օդի հոսքը դեպի կողմ՝ հյուսիսային կիսագնդում դեպի արևելք, հարավային կիսագնդում՝ արևմուտք։ Իսկ ոչ իներցիոն ուժի պատճառով ինքնաթիռի քաշը փոխվում է՝ կախված երթուղու ուղղությունից։ Արևմուտքից արևելք ճանապարհորդելիս ինքնաթիռը դառնում է ավելի թեթև և ավելի քիչ մղում է ծախսում վերելակ ստեղծելու համար, քան հակառակ ուղղությամբ թռչող ինքնաթիռը: Եվ որքան փոքր է ինքնաթիռի քաշը, այնքան ավելի մեծ արագություն կարող է զարգացնել այն և ավելի արագ կարող է հաղթահարել տարածությունը։