Պե՞տք է արդյոք տաքացնել շարժիչը ձմռանը

2024 Հեղինակ: Malcolm Clapton | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 03:59

Համոզվա՞ծ եք, որ ամեն ինչ ճիշտ եք անում: Ավելի լավ է ստուգել:

Ես չեմ ուզում կարդալ. Կարո՞ղ եմ անմիջապես պատասխան ստանալ:

Մի խոսքով, այո, դուք պետք է տաքացնեք այն: Բայց ոչ երկար. 3-5 րոպեն բավական կլինի։ Այս ընթացքում դուք ժամանակ կունենաք մաքրելու ձյունը և մաքրելու ապակին սառույցից, իսկ հետո կարող եք նստել և հանգիստ զբաղվել ձեր գործերով:

ԼԱՎ. Իսկ ինչո՞ւ ընդհանրապես տաքանալ, ի՞նչ է դա տալիս։

Ցածր ջերմաստիճանի դեպքում շարժիչի յուղը խտանում է, և դրա հատկությունները վատանում են: Դրա պատճառով տուժում է ծնկաձև լիսեռի, լիսեռի և այլ բեռնված շարժիչի բաղադրիչների քսումը: Յուղը տաքանալու և իր որակները վերականգնելու համար մի քանի րոպե է պահանջվում, իսկ քսման համակարգը արդյունավետ է աշխատում։

Շարժիչը նաև ժամանակ է պահանջում օպտիմալ ջերմաստիճանային պայմանների հասնելու համար: Սկսելուց անմիջապես հետո մխոցների պսակները արագ տաքանում են օդ-վառելիքի խառնուրդի այրումից, մինչդեռ բալոնի պատերը դեռ սառը են: Ջերմաստիճանի փոփոխության հետևանքով առաջացած սթրեսը նվազեցնելու և շարժիչի վաղաժամ մաշվածությունը կանխելու համար հարկավոր է այն գոնե մի փոքր տաքացնել:

Հմմ, քանի որ տաքացումը անհրաժեշտ է և օգտակար, որտեղի՞ց է ծագում վեճը։

Բոլոր տարաձայնությունների պատճառը արտադրողների հավաստիացումներն են, որ ժամանակակից մեքենաների շարժիչները տաքացման կարիք չունեն։ Սա ճիշտ է, բայց միայն մասամբ: Փաստորեն, առաջարկությունները թելադրված են բնապահպանների կողմից, որոնց պահանջներն են ավտոարտադրողների ձեռքերն ու ոտքերը կապանքների մեջ դնել:

Եզրակացությունն այն է, որ գործարկումից անմիջապես հետո կայուն աշխատանքը պահպանելու համար ECU-ն մեծացնում է արագությունը և հարստացնում խառնուրդը մինչև շարժիչը տաքանա: Սառը ժամանակ վառելիքը ավելի վատ է գոլորշիանում, ուստի դրա ավելի շատ մասը մատակարարվում է բալոններին: Իսկ դա իր հերթին ենթադրում է արտանետումների մեջ թունավոր նյութերի թույլատրելի կոնցենտրացիայի ավելցուկ։

Արտանետումների վերահսկման կատալիտիկ փոխարկիչի աշխատանքի նախապայմանը արտանետվող գազերի 300 ° C-ից բարձր ջերմաստիճանն է: Ավելորդ արտանետումներից խուսափելու համար արտադրողները խորհուրդ են տալիս մեքենա վարել գործարկումից անմիջապես հետո: Նրանց հիմնական նպատակն է նորմալացնել թունավորության ցուցանիշները, ինչը կարելի է ամենաարագ անել շարժման ժամանակ տաքանալիս:

Սպասեք մի րոպե, որքան արագ: Այսպիսով, միգուցե, և տաքացնե՞լ ճանապարհին:

Բեռի տակ շարժիչն իսկապես ավելի արագ է տաքանում, սա փաստ է: Բայց դրա հետ մեկտեղ մեծանում է նաև դրա մաշվածությունը։ Համակարգերը, որոնք դեռ չեն հասել իրենց ռեժիմին, ծանրաբեռնված են, ինչը անխուսափելիորեն նվազեցնում է առանձին միավորների ռեսուրսը և շարժիչը որպես ամբողջություն:

Անվտանգության սահմանը թույլ կտա շարժիչին առանց խնդիրների թողնել երաշխիքային ժամկետը: Բայց ապագայում նա վերանորոգման կարիք կունենա ավելի շուտ, քան ագրեգատը, որը շահագործվում էր ավելի մեղմ ռեժիմով։ Այդ իսկ պատճառով չպետք է ամբողջությամբ ապավինեք ավտոարտադրողների խորհուրդներին։

Այսպիսով, ինչ կարող եք անել: Ինչպե՞ս ճիշտ տաքանալ:

Լավագույն տարբերակը կլինի փոխզիջումային լուծումը. մի փոքր տաքացրե՛ք շարժիչը, թողե՛ք անգործուն վիճակում, իսկ հետո մեքենա վարելիս վերջապես հասցրե՛ք այն աշխատանքային ջերմաստիճանի: Այսպիսով, նավթի պոմպը ժամանակ կունենա նավթը մղելու և քսելու համակարգում ճնշումը կայունացնելու համար: Շարժիչի ջերմաստիճանը կբարձրանա, և այն պատրաստ կլինի ծանրաբեռնվածության:

Շարժիչից ջերմությունը չհեռացնելու և տաքացումը արագացնելու համար ավելի լավ է ջեռուցիչը միացնել ոչ թե գործարկումից անմիջապես հետո, այլ որոշ ժամանակ անց։

Գործարկման ժամանակ մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենայի բեռը նվազեցնելու համար խորհուրդ է տրվում ոչ միայն սեղմել ճարմանդային ոտնակը, այլև շարժիչի գործարկումից հետո մի քանի վայրկյան պահել այն: Տվեք նրան մի քանի րոպե մինչև դուրս գալը:

Սպասեք, ինչքա՞ն տաքացնել այն:

2-3 րոպեն բավական կլինի։ Դե, առավելագույնը 5. Ճանապարհային երթեւեկության կանոններով ավելին, ըստ էության, անհնար է։ Եվ դա անիմաստ է: Նշանները, որ շարժիչը սկսել է տաքանալ, կլինի արագության նվազումը մեկնարկից հետո և շարժվող ջերմաստիճանի ցուցիչի սլաքը:

Ժամանակակից շարժիչները պարապ արագությամբ տաքանում են բավականին թույլ և դժկամությամբ: Բացի այդ, մի մոռացեք վառելիքի սպառման ավելացման մասին: Եվ, իհարկե, շրջակա միջավայրին հասցվող վնասի մասին։

Արդյո՞ք այս ամենը: Կարող եմ գնալ?

Քշել - այո, քշել - ոչ: Քանի դեռ ջերմաստիճանի սլաքը չի մտնում աշխատանքային տարածք, և շարժիչը ամբողջությամբ տաքանում է, ավելի լավ է չբեռնել այն: Քշեք սահուն և հանգիստ շարժվեք՝ խուսափելով հանկարծակի արագացումներից։ Համոզվեք, որ արագաչափի արժեքը չի գերազանցում 2500 rpm-ը:

Մի մոռացեք, որ բացի շարժիչից, մեքենան ունի բազմաթիվ այլ մասեր և հավաքույթներ, որոնք նույնպես պետք է տաքացվեն: Փոխանցման տուփը, կախոցը, ղեկի հզորությունը, առանցքակալները - այս ամենը կաշխատի այնպես, ինչպես պետք է, միայն այն բանից հետո, երբ դուք ճանապարհորդեք մի քանի կիլոմետր ճանապարհով: